Master Plan to harmonogram, który zawiera projekty infrastrukturalne związane z UEFA EURO 2012TM. Dzięki temu narzędziu każdy może na bieżąco śledzić postępy prac - lub ich brak - przy stadionach, transporcie miejskim, lotniskach, autostradach oraz liniach kolejowych. Harmonogram zawiera także wykaz przetargów zrealizowanych, w trakcie postępowania i planowanych. Publikujemy też listę projektów już zrealizowanych i listę projektów, które zostały wycofane z Master Planu. W tabeli podaliśmy uzasadnienie wyłączenia projektu z harmonogramu.

Rozwój całego przedsięwzięcia, jakim jest UEFA EURO 2012TM może spowodować zmiany na liście projektów w Master Planie. Dlatego informacje o stanie wykonania projektów będą regularnie uaktualniane i publikowane kwartalnie na naszej stronie. Następne zaktualizowane informacje w Master Planie planujemy opublikować w kwietniu, lipcu, październiku 2010 i 2011 roku oraz w styczniu 2012 roku. W maju 2012 roku podsumujemy, jakie projekty infrastrukturalne udało się zrealizować.

Komentarz do stanu wykonania na 31 grudnia

30 grudnia 2009 r. gmina Wrocław rozwiązała umowę na budowę stadionu z konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A., J&P Avax S.A., Grecja, Wrocławskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego nr 2 „Wrobis” S.A., Modern Construction Design Sp. z o.o.. 18 stycznia 2010 r. władze Wrocławia podpisały umowę z firmą Max Boegl - nowym wykonawcą stadionu. Spółka ma wybudować obiekt do końca czerwca 2011 r. Zakończenie prac budowlanych w tym terminie jest konieczne w celu przeprowadzenia jednego sezonu rozgrywek ligowych i innych imprez testowych – zgodnie z wymogami umowy stadionowej, zawartej między gminą Wrocław a UEFA.

Bardzo napięty harmonogram prac, brak rezerwy czasowej w harmonogramie i spodziewane podwyższenie poziomu ryzyka w ocenie UEFA wymaga jeszcze intensywniejszej współpracy wszystkich interesariuszy zaangażowanych w projekt - w celu utrzymania wymaganej daty i realizacji budowy zgodnie z najlepszymi praktykami.

Dla oceny stanu wykonania projektów inwestorzy określili procentowe wykonanie zadań składowych ujętych w harmonogramach nadzorowanych projektów. Następnie obliczony został aktualny procentowy stan wykonania projektu, jako wypadkowa zaawansowania zadań składowych. Pozwoliło to na stwierdzenie, czy faza projektu jest opóźniona, czy też wykonywana zgodnie z planem.

Opóźnienie fazy określiliśmy sumując opóźnienia i wyprzedzenia zadań składowych. Dla projektów wykonywanych z opóźnieniem, wyznaczyliśmy następnie stopień opóźnienia w poszczególnych fazach w stosunku do czasu trwania fazy wraz z uwzględnieniem zapasu czasu jaki pozostaje od zaplanowanego zakończenia całego projektu do mistrzostw UEFA EURO 2012TM.

W Master Planie użyliśmy kolorów. Biały (o) - inwestycja powstaje z wyprzedzeniem, zielony (●) - zgodnie z czasem, żółty (●) to opóźnienie, czerwony (●) - opóźnienie krytyczne, czyli projekt nadal jest kontrolowany, ale wymaga przyspieszenia prac w kolejnych miesiącach, by zmniejszyć poślizg. Natomiast kolor czarny (●) oznacza opóźnienie nie do nadrobienia, co oznacza, że projekt utracił szanse na ukończenie przed rozpoczęciem mistrzostw UEFA EURO 2012TM.

W zaktualizowanym Master Planie można zobaczyć historię ocen danego projektu. Wystarczy najechać kursorem na ostatnią ocenę.

Dzięki współpracy z Generalną Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w poprzednim kwartale (IV kwartał 2009 r.) określono stopień wykonania procentowego wszystkich harmonogramów dotyczących autostrad oraz wybranych odcinków dróg ekspresowych.

W związku z rozszerzeniem obszarów ochronnych Natura 2000 uzupełniane lub opracowywane są nowe dokumentacje środowiskowe. Poszerzenie sieci Natura 2000 spowodowało, że kilka odcinków dróg ekspresowych w czasie mistrzostw będzie w fazie budowy. Jednocześnie zgodnie z zapewnieniami GDDKiA trwające prace nie zakłócą komfortu podróży. Część tranzytu przejmą istniejące drogi krajowe, na których realizowane są lub będą gruntowne remonty.

W odniesieniu do odcinka autostrady A1 Świerklany – Gorzyczki, gdzie GDDKiA zerwała umowę z winy Wykonawcy robót, w Master Planie przedstawiono harmonogram wykonania inwestycji realizowanej przez Wykonawcę wybranego ramach nowego postępowania przetargowego.

W przypadku niektórych inwestycji jako datę oddania do użytkowania wskazano datę uzyskania tzw. przejezdności na czas trwania Mistrzostw UEFA EURO 2012™, m.in.: Budowa drogi ekspresowej S8 węzeł Paszków (z węzłem) - węzeł Opacz (bez węzła) węzeł łopuszańska (bez węzła) - odcinek zlokalizowany w granicach m.st. Warszawy, Budowa drogi ekspresowej S2, doc. Konotopa – Lotnisko.

Jednocześnie w związku z faktem, że GDDKiA podjęła decyzję o realizacji odcinka autostrady A1 Stryków - Pyrzowice systemie tradycyjnym (brak zapewnienia finansowego ze strony koncesjonariusza), w lutym planowane jest ogłoszenie przetargu, a na przełomie października/listopada podpisanie umowy. Zgodnie z zapewnieniami, GDDKiA zobowiązuje się, że zrobi wszystko, aby autostrada A1 Stryków - Pyrzowice została udostępniona kierowcom przed Mistrzostwami Europy UEFA EURO 2012™ pod warunkiem, że przekazany przez koncesjonariusza projekt budowlany jest zgodny z warunkami umowy i obowiązującym prawem. W Master Planie zamieszczono nowy harmonogram realizacji zadania w systemie tradycyjnym.

Geneza Master Planu

Harmonogram każdego z projektów jest planem szczegółowych działań począwszy od 1 stycznia 2008 roku do momentu zakończenia projektu. W rzeczywistości wiele projektów rozpoczęło się przed tą datą, niektóre nawet kilka lat wcześniej. Nie analizujemy jednak tak odległej przeszłości. Rozpoczynając monitoring inwestycji uznaliśmy, że z punktu widzenia organizacji turnieju, ważna jest koncentracja uwagi na tym co zostało do wykonania przed terminem mistrzostw i jako punkt wyjścia przyjęliśmy początek 2008 roku, jednakowo dla wszystkich projektów. Stan zaawansowania projektów w Master Planie pokazuje zatem postęp prac w odniesieniu do tak skonstruowanych harmonogramów i nie odnosi się do przeszłych dokonań w projektach, rozpoczętych wcześniej.

Wszystkie projekty podzieliliśmy na kilka kategorii głównych: sześć miast, a w nich stadion, transport miejski i lotnisko, ponadto transport kolejowy, lotniska wspomagające oraz transport drogowy. W harmonogramie uwzględniliśmy także inwestorów. Po najechaniu na szary diament (♦) w wierszu z nazwą projektu pokaże się nazwa inwestora, a także link do jego strony internetowej. Obok znajduje się niebieski diament (♦), który wskazuje informacje o przetargu bądź stronę internetową wykonawcy (w zależności od tego, na jakim etapie znajduje się projekt).

Kluczowe fazy projektów

Inwestycje rozpisaliśmy na dwie kluczowe fazy: przygotowania i realizacji. Na pierwszą z nich składają się kluczowe punkty takie jak: uzyskanie prawa dysponowania nieruchomością na cele budowlane, uzyskanie decyzji administracyjnych (decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu/decyzji lokalizacyjnej), opracowanie studium wykonalności projektu, wybór projektanta, opracowanie projektu budowlanego, uzyskanie pozwolenia na budowę (lub zezwolenia na realizację inwestycji drogowej), zapewnienie finansowania oraz wybór wykonawcy robót. Faza realizacji obejmuje zadania składowe: wykonanie robót i dostaw, wykonanie testów odbiorowych i podpisanie protokołu odbioru, uzyskanie pozwolenia na użytkowanie.

W legendzie Master Planu uwzględniliśmy punkty kontrolne, stanowiące przełomowe momenty projektu: wydane pozwolenie na budowę (▼), zapewnione finansowanie (▼), wybrany wykonawca (▼), wydane pozwolenie na użytkowanie (▼).

Master Plan powstał w PL.2012 dzięki świetnej współpracy z właścicielami projektów.

ŹRÓDŁO: PL.2012